[PEDIEN] 경기도 내 전기버스 도입이 가속화되는 가운데, 화재 발생 시 신속한 초기 대응을 위한 안전 대책 마련이 시급하다는 목소리가 나왔다. 오진택 경기도의회 건설교통위원회 의원은 제395회 정례회 제3차 건설교통위원회 교통국 행정사무감사에서 전기버스 화재 안전 강화와 함께 현실에 맞지 않는 화성·오산 택시 통합사업구역 분리를 촉구했다.
현재 도내 시내버스 65%, 마을버스 45%를 차지하는 전기버스는 연간 50대씩 도입되는 추세다. 특히 고가의 2층 전기버스 등 대형 차량이 늘어나면서 화재 발생 시 현재의 시설과 대응 체계로는 신속한 초기 진압에 한계가 있다는 지적이 제기됐다.
오진택 의원은 “수많은 도민이 이용하는 대중교통에서 화재 발생 후 수습하는 사후 대처 방식으로는 대형 인명 및 재산 피해를 막을 수 없다”고 강조하며, 소방 인력이 도착하기 전이라도 차고지 내에서 즉각적이고 효과적인 대처가 가능하도록 경기도 차원의 초기 진압 체제와 안전 인프라 구축을 선제적으로 마련해야 한다고 주장했다.
이와 함께 오진택 의원은 1989년 행정구역 분리 이후 37년째 유지되고 있는 ‘화성·오산 택시 통합사업구역’의 비효율성을 꼬집으며 제도 개선을 요구했다. 제5차 택시 총량 산정 자료에 따르면, 화성시는 택시 1대당 담당 인구수가 752명인 반면 오산시는 340명으로 심각한 격차를 보이고 있다.
인구 108만을 넘어 신도시와 산업단지가 밀집된 화성시를 인구 27만의 오산시와 단일 구역으로 묶어두는 것은 폭발적인 교통수요를 감당할 수 없는 행정적 오류라는 것이 오 의원의 진단이다.
오진택 의원은 중장기적인 관점에서 양 도시 간 면허 배분 격차와 도민의 교통 불편을 해소하기 위해 사업구역 분리는 반드시 이뤄져야 한다고 역설했다. 또한, 행정 권한을 가진 경기도가 적극적으로 나서 지자체 간 이견을 조율하고 합리적인 구역 분리 방안을 조속히 마련해 줄 것을 주문했다.
이번 상임위 질의를 통해 오 의원은 도민 안전을 위한 선제적 인프라 확충과 실질적인 데이터에 기반한 교통행정 개편을 거듭 주문하며, 도 차원의 조속한 검토와 대책 마련을 당부했다."
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