[PEDIEN] 경기도의회 건설교통위원회 윤순옥 부위원장이 경기도 교통국의 2026년도 행정사무감사에서 '편하G버스'의 운영 성과와 관련, 신규 노선 확대에 앞서 기존 노선의 운영 실적을 면밀히 검증해야 한다고 강력히 주장했다. 출퇴근 시간대 극심한 탑승률 격차와 반복되는 노선 감차 및 폐선 사례가 도마 위에 올랐다.
윤 부위원장이 공개한 자료에 따르면, 올해 1월부터 9월까지 '편하G버스'의 출근 시간대 평균 탑승률은 80.9%에 달했지만, 퇴근 시간대에는 54.1%로 현저히 낮아지는 것으로 나타났다.
심지어 일부 노선은 이용률 저조로 인해 운행 횟수가 줄어드는 감차 조치를 겪었으며, 퇴근편 이용률이 0.1%에 불과해 운행이 중단되는 극단적인 사례까지 발생했다.
이에 윤 부위원장은 "이용 수요에 따라 노선을 조정하는 것은 당연하나, 신설과 감차·폐선이 끊임없이 반복된다면 최초 노선 선정 당시의 수요 예측과 선정 과정 자체가 적절했는지 근본적인 재검토가 필요하다"고 강조했다.
경기도가 2030년까지 '편하G버스'의 하루 운행 횟수를 현재 84회에서 184회로 두 배 이상 확대하겠다는 계획을 발표한 것에 대해서도 윤 부위원장은 강한 의문을 제기했다. 그는 "기존 노선은 이용률이 낮아 운행을 줄이면서, 신규 노선은 오히려 확대하겠다는 발상은 납득하기 어렵다"며 "운영 성과에 대한 충분한 평가 없이 확대 목표만 먼저 설정한 것은 아닌지 의구심을 떨칠 수 없다"고 지적했다.
신규 노선 선정 방식에 대한 문제점도 제기되었다. 윤 부위원장은 "도민들의 제안이 많다고 해서 실제 교통 수요가 반드시 크다고 단정할 수는 없다"고 선을 그으며, "기존 광역버스의 혼잡도, 배차 간격, 환승 편의성 등을 종합적으로 분석하는 체계적인 접근이 필요하다"고 말했다.
또한, 사업비의 70%를 시군에서 부담하는 현행 구조는 재정 여건이 열악한 도농 지역이 신규 노선 도입에서 소외될 수 있다는 우려도 나왔다. 이는 지역 간 교통 서비스 불균형을 심화시킬 수 있다는 지적이다.
마지막으로 윤순옥 부위원장은 "지역마다 버스 한 대를 놓고 경쟁하도록 만드는 현행 정책이 과연 바람직한 교통 정책인지 깊이 성찰해야 한다"고 말했다. 그는 "'편하G버스'는 기존 광역버스의 부족한 부분을 보완하는 역할을 넘어, 수요가 충분한 지역은 정규 노선으로 전환하는 방안을 모색해야 한다"고 제안했다.
이어 "경기도는 다가오는 예산안 심사 전까지 '편하G버스'의 운영 체계를 전면 재점검하고, 정규 대중교통 노선 확충에 정책과 예산의 우선순위를 두어야 할 것"이라고 덧붙이며 발언을 마무리했다.
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